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【菲社网专讯】当地时间9月28日是上午10：25，马尼拉——一个交通组织反对建设帕西格河高速公路（PAREX），称这不会改善马尼拉大都会的交通状况。

上周，交通部 (DOTr) 表示，San Miguel Corp. 签署了一条 19.4 公里、六车道高架高速公路的补充收费运营协议，预计将连接马尼拉 10 号公路、EDSA、C5 和 C6。

它将沿着马尼拉大都会最大的河流沿岸建造。

“几十年来，我们一直在修建道路、拓宽道路、修建立交桥和高速公路，然而，我们仍然在这里，”AltMobility PH 主管 Ira Cruz 说。

“而且你知道，这是因为我们所谓的诱导需求。诱导需求是，随着我们增加一种东西的供应，在这种情况下是汽车的道路，我们鼓励人们继续开车。”

“你知道，虽然我们可能会在这样的项目开始时看到拥堵有所缓解，但需求最终会迎头赶上，我们又回到了开始的地方，这正是 PAREX 不是解决方案的原因，”他在 ANC 的 Rundown 中解释道.

然而，克鲁兹补充说，PAREX 的建设不仅会导致交通恶化，还会对环境产生影响。

“交通运输实际上占温室气体排放的很大一部分。因此，通过鼓励更多人开车来进一步刺激需求将给所有这些社区带来噪音污染和空气污染，显然，使用汽车的人越多，交通对空气污染的贡献就越大，”他说。

他还强调，PAREX的建设否定了为复兴帕西格河所做的一切努力。

“San Miguel 和 DOTR 刚刚签署了 Pasig River 的死刑判决。通过建立PAREX，您实际上放弃了为重振帕西格河所做的所有举措和努力，”他说。

克鲁兹还强调，PAREX 的建设将影响建造在帕西格河附近的遗产建筑——例如马尼拉邮局、王城、埃斯科塔，甚至马拉坎南宫。

“它从建设到运营所带来的污染将严重影响所有这些设施，所有这些我们都称之为重要的建筑遗产，”他说。

“它们不是为了承受建筑甚至操作的振动而建造的。而且您知道，对于许多重要的建筑遗产，它们将被 PAREX 屏蔽。当我们去比农多时，我们都喜欢的马尼拉邮局的景色将永远消失。”

“它将使 Intramuros 的墙壁和许多其他我们不应该冒险的解决方案面临风险，该解决方案不会兑现它应该承诺的承诺，”他说。

从短期来看，克鲁兹表示，修建自行车道以提高城市的流动性将是一个好主意。

“甚至在大流行之前，就有数千人 [一直] 依靠自行车作为主要交通工具。你知道，建设自行车道，甚至是弹出式自行车道，使用交通锥甚至罐子之类的东西，都是我们今天已经可以实施的事情，”他说。

他还表示，政府可以以低于 PAREX 的成本来支付促进主动交通的项目。

“根据 AltMobilty PH 是其成员的 Move As One Coalition 的计算，我们需要大约 140 亿比索来创建自行车道和自行车架等主动交通设施，以及大约 760 亿比索用于服务承包，这不是不仅解决了令人难以置信的公共交通供应不足问题，而且还提供了就业机会。可持续的工作。”

“而且你知道，这总共只有 900 亿比索，仍然少于用于 PAREX 的 950 亿比索。因此，以相同的金额，我们可以在该国的流动性方面产生更大的差异。”

克鲁兹强调，以人为本的基础设施是缓解城市交通拥堵的最佳方式。

“迈克，只有提供优质的公共交通、优质且以人为本的自行车和步行基础设施，我们才能真正疏通道路。通过更有效地利用有限的城市空间。事实上，这提高了所有人的流动性。”

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